Carlo Guzzi a Giorgio Parodi zakladajú v Mandello del Lario „Societa Anonima Moto Guzzi“ Prezidentom sa stáva Emanuele Vittorio Parodi.

V objekte s 300 m2 a so 17 zamestnancami začína sériová výroba. Prvý model označený ako Moto Guzzi je pomenovaný Normale.

Na vôbec prvých Majstrovstvách Európy získava Guido Mentasti titul šampióna na Guzzi 4 valvole 500.

Svet spoznáva prvú Gran Turismo v histórii motoriek: Guzzi GT, motorka, ktorá má vďaka zadnému tlmeniu odpružený rám. Bude niesť meno Norge, podľa cesty na polárny kruh, ktorú absolvuje Giuseppeho brat Carlo Guzzi v nasledujúcich mesiacoch.

Moto Guzzi sa stáva legendou: 250 a 500 dvojvalec vyhrávajú najvýznamnešie preteky na svete, Tourist Trophy.

Je predstavený model Airone 250, najrozšírenejšia motorka strednej kubatúry v Taliansku, vyrobených bolo celkovo 29.926 kusov.

Moto Guzzi sa mení na akciovú spoločnosť, vedenú Giorgiom Parodim. Antonio Micucci navrhne model Guzzino 65 cc, neskôr pomenovaný Cardellino, ktorý bude na viac ako desaťročie najpredávanejšou ľahkou motorkou v Taliansku aj v Európe.

Uskutočňujú sa vôbec prvé Majstrovstvá sveta motocyklov. Bruno Ruffo získava titul majstra sveta na Moto Guzzi 250.

Narodia sa dve legendy: Galetto 160 (historicky prvý skúter s veľkými kolesami, priekopník typu skútra, ktorý dnes žne predajné úspechy po celom svete) a Falcone 500. Vo firemných objektoch v Mandello del Lario je slávnostne otvorený aerodynamický tunel, vďaka ktorému bude Moto Guzzi prvým výrobcom produkujúcim celokapotované motorky.

Objekt Moto Guzzi dosahuje výrobnú plochu 24 000 m2 a má viac ako 1600 zamestnancov.

Prezidentom spoločnosti sa stáva Enrico Parodi.
Na Veľkej cene Belgicka debutuje Guzzi 500 Otto Cilindri (osemvalec).

Po získaní 3.329 víťazstiev, 11 Tourist Trophy a 14 svetových titulov sa Moto Guzzi spolu s ďalšími najdôležitejším talianskymi výrobcami (Gilera, Mondial) rozhodne ďalej nezúčastňovať žiadnych pretekov.

Po smrti Carla Guzzi prechádza Moto Guzzi do rúk SEIMM (Societa Esercito Industrie Moto Meccaniche), kontrolovanej bankou IMI.

Inžinier Giulio Cesare Carcano vytvorí dvojvalcový motor do V 90°. Rok na to prichádza do predaja Guzzi V7.

Je rokom legendárnej V7 Sport, ktorá sa stáva prototypom talianskej športovej motorky. Pre americký trh sú dodávané verzie Special, California a Ambassador.

Moto Guzzi prechádza do rúk skupiny De Tomaso Industries Inc. Okrem produkcie viacvalcových motorov pokračuje aj vývoj dvojvalca, ktorý o dva roky vyústi do realizácie Guzzi V850 Le Mans.

Po upravení dvojvalcov do V 90° pre menšie kubatúry v Guzzi V35 a V50, vývoju rámu a motorov tipu Sport sa vytvára portfólio modelov pre osemdesiate roky, s precíznym prepracovaným dizajnom.

Produkcia deväťdesiatych rokov sa s príchodom modelov Daytona, Centauro a 1100 Sport orientuje na veľké kubatúry. V roku 1996 sa uzatvára éra De Tomasa a spoločnosť prechádza do rúk TRG-Trident Rowan Group.

Moto Guzzi je kúpená Apriliou S.p.A, s ktorou zdieľa nadšenie, odhodlanie a nové technológie, realizuje nové modely ako V11 Sport Rosso Mandello v limitovanej sérii, obratnú Brevu 750 i.e. a nové koncepty ako odvážne a bojovné Griso a Brevu V 1100.

Koncom decembra je 100% akcíí skupiny Aprilia-Moto Guzzi kúpených skupinou Piaggio (Prezident: Roberto Colannino, Viceprezident: Matteo Colannino, konateľ: Rocco Sabelli, Generálny riaditeľ: Gianclaudio Neri). Moto Guzzi sa stala súčasťou kontinentálneho lídra s tržbami viac ako 1.5 miliardy ročne, 24% podielom na európskom a 35% podielom na talianskom motocyklovom trhu, viac ako 600 tisícovou ročnou produkciou vozidiel, 6000 zamestnancami, 8 závodmi rozmiestnenými po celom svete a zastúpením vo viac ako 50 krajinách.

3. Marca bol menovaný konateľom Daniele Bandiera s cieľom ozdravenia a naštartovania značky. 24 marca je predstavená Breva V 1100. Odlišujúca sa dizajnom evokujúcim pevnosť a silu v najlepšom prevedení Moto Guzzi, s mnohými vylepšeniami motora, novou prevodovkou s „reaktívnym kardanom“ – patentom Moto Guzzi. Vďaka elektronickému vstrekovaniu agregát Brevy V 1100 v predstihu spĺňa normu E 3.